隨著新冠肺炎疫情對經濟的影響加深, 克拉克森研究最新發布Covid-19 專題報告，報告再次更新了研究框架來及時跟蹤和反映疫情對航運市場的影響。專題報告全文將發送給預測咨詢成員企業，歡迎與我們聯系，了解訂閱事宜。以下為報告中部分要點內容摘錄，上篇內容包含Covid-19對經濟貿易及航運市場影響（克拉克森研究：Covid-19對航運市場影響（第五版更新，上篇）），下篇內容主要涉及造修船、二手船和拆船市場。

新造船三大指標

交船量：克拉克森研究初步預計2020年船舶交付將在 “正?！蔽唇桓堵驶A上（注：原訂單簽訂時計劃預計交付量和實際交付量不同導致正常數據范圍內產生訂單未交付率）額外增加3個月的延期，但是一些特定船型（如郵輪）和疫情影響較大的特定造船國家和船廠的延期情況可能會加劇。報告第14頁我們提出船舶交付延遲的情境假設，在該情境下，約35% 的計劃在2020年交付的新造船可能延遲到明年 (之前我們預測延遲交付率為15%)。這使得我們對2020年全球新船交付量的預測值下調20%（預測值由之前5,900萬總噸下降至4,900萬總噸）

新簽訂單和手持訂單：新造船簽單量至少在今年上半年大幅減少，即使結合我們目前預測的上升的延遲交付量，新造船手持訂單在船隊中的比例（按總噸計算）將由10%降至9.1%。據當前疫情發展來看，克拉克森研究預期全球船廠在4季度會積極銷售自己的船位，來自本國國內的訂單 (如中國船東、租賃公司）可能會推動部分訂單為船廠提供一定支持?？死松芯堪l布的《新冠肺炎疫情對新造船市場的潛在影響報告》以及《航運和造船2030預測報告》對潛在的新造船訂單進行了進一步的討論。

修船和環保設備安裝

克拉克森研究數據顯示修船活動已經放緩，船舶維修項目數量持續下降（例如特檢）。中國修船廠份額下滑，但目前在逐步改善 (見報告第15和30頁)。最初受到假期延長影響，隨后新冠肺炎疫情對船廠修船活動造成干擾，這導致全球船隊中因安裝脫硫設備而暫時離開市場的運力占比下滑至1.1%（之前預計為1.9%）。再加上低硫油和高硫油之間的價差逐漸縮窄 (部分主要港口的高低硫燃油價差已經縮小至100美金/噸以內) 以及對市場走向的不確定，目前安裝脫硫設備的履約情況看起來較弱并需要繼續關注安裝延遲和取消的動向：超過750艘船舶脫硫設備改裝目前仍處于 “等待安裝”的狀態。

二手船和拆船市場

日常運營挑戰仍在持續：船員變動，港口接卸 (見報告第34-35頁)；船舶交付；合同條款激活。疫情帶來的船員更換限制，接船的技術限制，同時經濟環境的不確定性也在很大程度上使二手船交易的投資決定放緩 (見報告第36頁)。拆船市場受到極大干擾，印度次大陸所有主要地區拆船均受到限制，這可能會持續到即將到來的宗教節日。